Après plus d'une année de la signature de la convention entre le Conseil de la ville de Casablanca et M'dina Bus, le délégataire vient de mettre en circulation le 4 Avril une douzaine de véhicules neufs. Ces bus ne sont qu'une première livraison d'un lot de 200 unités pour l'année 2006 sujet d'un appel d'offre international remporte par la société espagnole Irisbus Iveco. Les bus seront monte localement par son représentant au Maroc Atlas Véhicules Industries. M'dina bus lancera d'autres appels d'offre pour l'acquisition de 800 véhicules neufs d'ici 2009 a raison de 200 par appel d'offre affin de donner la chance a tous les carrossier locaux.
L'investissement de M'dina Bus sera derrière la redynamisation du secteur de la carrosserie au Maroc. En effet, Iris bus a investi quelques 100 millions de dirhams a travers sa double partenariat avec AVI pour la construction des châssis et Hispano Casablanca pour la carrosserie. D'autre part Tata motors signe une convention avec le gouvernement marocain pour un investissement de 225 millions de dirhams dans une usine de montage.

Qui est M'DINA BUS ?

M'DINA BUS est un groupement qui rassemble trois grands acteurs :
Finance.com : un grand opérateur financier au Maroc, il finance des groupes importants tels que Meditel, BMCE, .
RATP Développement : le gestionnaire du transport urbain a paris est un acteur mondial dans le secteur.
BAHJA/HADDOU BUS : un grand transporteur marocain.
M'DINA BUS devrait bénéficier de l'expérience financiere de Finance.com, de l'expertise technique de RATP dans la gestion des transport urbain et de la bonne connaissance de Bahja/Haddou Bus du marché marocain.

Quel est le bilan après une année et demie?

Un bilan présenté par Le Matin dans son numéro du 24-mars a été plus que ''amer'', on y a soulève 5 points importants, a savoir :
- l'utilisation d'un parc de véhicule recyclé de la région parisienne dont l'age moyen est superieur a 15 ans.
-Seulement 30% du réseau prévu dans la convention est couvert par les services de M'dina Bus.
-Les étudiants ont des difficultés pour avoir la carte abonnement, et les élèves du primaire, secondaire et ceux des centres professionnels en sont carrément privés.
-Les chauffeurs recrutés par M'dina bus ont des permis neufs et ne benificient pas de formation continue. Résultat : 18 morts en une année et demie.
-La gestion anarchique du réseau urbain ne semble pas bénéficier de l'expertise de la RATP.

Maintenant que M'dina Bus commence a tenir ces engagements concernant les investissement en bus neufs, il est temps qu'on commence a aborder des questions sur le mode de gestion du réseau de transport casablancais.